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5月18日，浙(zhe)(zhe)江(jiang)金控投(tou)資(zi)(zi)有(you)限(xian)(xian)(xian)公司(si)主辦(ban)的“浙(zhe)(zhe)江(jiang)金控·創(chuang)(chuang)融橋”德清車聯網專(zhuan)場(chang)活動在(zai)德清圓滿(man)落下(xia)帷幕。在(zai)主題對話環節，浙(zhe)(zhe)江(jiang)金控投(tou)資(zi)(zi)有(you)限(xian)(xian)(xian)公司(si)董事(shi)長(chang)邵玨與(yu)中信證(zheng)券研究部產業策(ce)略組首席分析師連一(yi)席、斯(si)年智駕董事(shi)長(chang)兼創(chuang)(chuang)始(shi)(shi)人(ren)何貝(bei)、靈明光(guang)子(zi)董事(shi)長(chang)兼創(chuang)(chuang)始(shi)(shi)人(ren)臧凱、軒(xuan)元(yuan)資(zi)(zi)本創(chuang)(chuang)始(shi)(shi)人(ren)王榮進(jin)等齊聚一(yi)堂，以(yi)“智聯無(wu)限(xian)(xian)(xian)，駕馭(yu)未來”為主題，聚焦智能網聯汽車產業的挑戰、機遇(yu)和(he)(he)趨勢展望展開討論，吸(xi)引了眾(zhong)多(duo)行業專(zhuan)家和(he)(he)投(tou)資(zi)(zi)者的共同思考和(he)(he)關注(zhu)，讓(rang)我們(men)聽(ting)聽(ting)這些(xie)嘉(jia)賓都說了什么？

活動伊始，邵玨做了三(san)(san)組數據的(de)呈現：2023年，L2及(ji)以上等級的(de)智能駕駛系統滲透率提升至40.8%；在4月份(fen)的(de)北(bei)京(jing)車展上，高速(su)NOA已經下(xia)探到15萬(wan)以下(xia)車型；目前已經有(you)北(bei)京(jing)、上海、深圳等51個(ge)城市出(chu)臺自(zi)動駕駛示(shi)范政(zheng)策，不斷加速(su)拓展應用場(chang)景。三(san)(san)組數據分別代(dai)表智駕的(de)滲透率、商業化的(de)普及(ji)率及(ji)政(zheng)策層面的(de)支持率。

邵玨：從三(san)組數據，請教連(lian)首席，智(zhi)能(neng)網(wang)聯汽車(che)現(xian)在處于(yu)什么發展(zhan)階(jie)段，未來又會帶來哪些新的變革呢？

連一席：目前智能網聯汽車正經歷著顯著的成長階段。首先，L2級以上智能系統的滲透率顯示了消費者對智能化技術的接受度和需求正在迅速增長。高智能化且價格下探預示著智能網聯汽車正實現更廣泛的普及。目前正處于政策、技術和商業化三重拐點的交匯。政策端，中央提出要“鞏固擴大智能網聯新能源汽車等產業領先優勢”，首批L3試點名單有望于近期出臺；技術端，端到端漸成行業共識，海外特斯拉FSD V12已上車，并且馬斯克表示將于今年8月8日發布Robotaxi，進度大超預期；商業端，我們預(yu)計2024年國內乘用車企城區領航滲透率（硬件角(jiao)度(du)）有望突破3%，部分(fen)特定場景L4也開(kai)始放量。

未來，智能網聯汽車將帶來一系列新的變革。一方面，隨著技術的不斷迭代和場景的進一步拓展，智能網聯汽車的智能化水平和用戶體驗將持續提升。另一方面，將(jiang)深(shen)刻(ke)改變(bian)交通運輸行業(ye)的(de)格(ge)局(ju)，推動汽車(che)產(chan)(chan)業(ye)向(xiang)(xiang)電動化、智能(neng)化、網聯(lian)化方(fang)向(xiang)(xiang)轉型(xing)，帶動相關產(chan)(chan)業(ye)鏈(lian)如芯片、傳感器、大數據(ju)等領域的(de)發展，形成更加(jia)緊密的(de)產(chan)(chan)業(ye)生態。

邵玨：有媒體評論說，目前資本市場對更易落地的自動駕駛場景信心的回歸。想請教何總，您如何看待更易落地這一說法，港口場景的市場有多大？同時，斯年智駕的總部也剛剛喬遷至德清，您未來立足德清這個大本營，放眼全國，走向世界，有怎樣的戰略規劃呢？

何貝：首先，港口場景的數字化、信息化程度很高，基礎建設也很完善。很多港口在十年前可能就開始部署網絡，開始進行自動化作業了，比如很多垂直運輸設備的無人化作業。就在等著水平無人運輸、等著自動駕駛技術成熟。港口有用工難的需求，對作業安全系數有要求，突破人工效率更是港口生產一直期待的，他們需要的只是一家靠譜的自動駕駛公司。第二，近幾年陸續出臺了很多政策，鼓勵自動駕駛落地。尤其是在一些封閉/半開放的商用車場景的政策開放度更高。另外發展智慧港口，降低物流成本，國家政策的方向，也為自動駕落地港口場景提供了支持。第三，港口場景的市場規模很大，很值得企業去做。當我們把場(chang)景(jing)物流(liu)，也就是(shi)集裝箱港(gang)口(kou)(kou)、干(gan)散貨(huo)港(gang)口(kou)(kou)、件雜貨(huo)港(gang)口(kou)(kou)以及港(gang)口(kou)(kou)周邊的工(gong)廠、物流(liu)園區、場(chang)間短駁等(deng)場(chang)景(jing)都算進來以后，可以做(zuo)的也是(shi)一個千(qian)億級的市場(chang)。

德(de)清(qing)(qing)地處長(chang)三角非常(chang)核心的(de)(de)(de)位置，是(shi)浙江創(chuang)新產業發(fa)展的(de)(de)(de)重要陣地，因此(ci)這個(ge)縣被(bei)賦予了與眾不同的(de)(de)(de)使命。德(de)清(qing)(qing)重視網(wang)聯汽車的(de)(de)(de)發(fa)展，深耕智能網(wang)聯汽車產業，這與斯(si)年(nian)智駕(jia)的(de)(de)(de)發(fa)展規劃高(gao)度(du)契合。這里有(you)(you)對科技創(chuang)新足夠的(de)(de)(de)重視，也有(you)(you)全國(guo)一流的(de)(de)(de)營商環境(jing)。在德(de)清(qing)(qing)，我們離(li)政策、離(li)產業、離(li)我們的(de)(de)(de)戰略目標更(geng)近。簡單來說，我們認(ren)為德(de)清(qing)(qing)是(shi)非常(chang)適合斯(si)年(nian)智駕(jia)發(fa)展的(de)(de)(de)一塊福地。

邵玨：智能駕駛在城市、港口等(deng)各類場景(jing)的(de)應用落地越來越快，一個(ge)重要(yao)原(yuan)因是(shi)(shi)核(he)心傳(chuan)感器件的(de)快速進步。激光(guang)(guang)雷達是(shi)(shi)智能駕駛的(de)核(he)心傳(chuan)感器之一，其中的(de)接收、發射(she)等(deng)核(he)心芯片(pian)(pian)被日美企業長期壟斷。靈(ling)明光(guang)(guang)子是(shi)(shi)國內唯一一家(jia)具(ju)有車規(gui)(gui)級(ji)感光(guang)(guang)芯片(pian)(pian)規(gui)(gui)模量產(chan)能力(li)的(de)企業，也是(shi)(shi)國家(jia)級(ji)專精特新“小巨人”企業，對國產(chan)激光(guang)(guang)雷達產(chan)業鏈具(ju)有重要(yao)意義。

請教臧總，針對行業一直(zhi)存在地視覺和(he)激光雷達技術線(xian)之爭(zheng)，激光雷達在性能提升和(he)成(cheng)本降低上，未(wei)來有(you)多大的(de)空間(jian)？如何應對海(hai)外市(shi)場(chang)的(de)機(ji)遇和(he)挑戰呢？尤(you)其美國(guo)新關稅政策出臺背景。

臧凱：在智能駕駛產(chan)(chan)業芯(xin)(xin)片化(hua)趨勢的(de)推動下(xia)，SPAD技(ji)術(shu)(shu)作為(wei)激光雷(lei)達(da)關(guan)鍵感知元件，讓未來LiDAR和攝像頭二合一(yi)變得(de)極(ji)為(wei)普遍，其性能提(ti)升和成本降(jiang)(jiang)低的(de)空間依然十分廣闊。隨(sui)著(zhu)(zhu)研發加碼和技(ji)術(shu)(shu)進(jin)步(bu)，可以預見激光雷(lei)達(da)在探測距離、精度、抗干擾(rao)能力等方面會有(you)顯著(zhu)(zhu)提(ti)升，從(cong)僅僅提(ti)供3D點云，到(dao)擁有(you)2D圖(tu)像與(yu)3D點云為(wei)一(yi)體的(de)三維(wei)視覺，進(jin)而大(da)幅(fu)度降(jiang)(jiang)低對智駕訓練數據(ju)的(de)要求。同時(shi)，隨(sui)著(zhu)(zhu)技(ji)術(shu)(shu)成熟和投入(ru)規(gui)模化(hua)生產(chan)(chan)，芯(xin)(xin)片化(hua)的(de)三維(wei)視覺激光雷(lei)達(da)有(you)望大(da)步(bu)降(jiang)(jiang)低成本，使得(de)大(da)多數車輛能夠融入(ru)3D世界，實現(xian)智能駕駛技(ji)術(shu)(shu)的(de)普及。

海(hai)外市(shi)場機遇(yu)與(yu)挑戰并存，首先，我(wo)們(men)(men)深入(ru)了解了海(hai)外市(shi)場的(de)(de)(de)需求和法(fa)規(gui)，以確保我(wo)們(men)(men)的(de)(de)(de)產(chan)品(pin)符(fu)合當地(di)的(de)(de)(de)標(biao)準和規(gui)定。再者，靈明光子具(ju)備國際(ji)化基因，公司持續(xu)強化與(yu)國際(ji)合作伙(huo)伴的(de)(de)(de)溝通和合作。我(wo)們(men)(men)看到德(de)清(qing)在智能網聯車行業(ye)(ye)持續(xu)深耕，提(ti)供了產(chan)業(ye)(ye)上(shang)下(xia)游所(suo)需要的(de)(de)(de)資源并成功實現(xian)一(yi)(yi)批(pi)相(xiang)關(guan)核(he)心(xin)企(qi)業(ye)(ye)在德(de)清(qing)落地(di)，極(ji)大地(di)提(ti)升了產(chan)業(ye)(ye)鏈上(shang)下(xia)游合作的(de)(de)(de)便利。在未來應對國際(ji)化的(de)(de)(de)道路上(shang)，我(wo)們(men)(men)希望(wang)能和產(chan)業(ye)(ye)的(de)(de)(de)上(shang)下(xia)游伙(huo)伴一(yi)(yi)起鑄就(jiu)技術壁壘和成本優(you)勢，也和德(de)清(qing)一(yi)(yi)起拓寬海(hai)外市(shi)場，加速中國的(de)(de)(de)智能網聯產(chan)業(ye)(ye)全面(mian)落地(di)，力爭實現(xian)國際(ji)領先。

邵玨：中國車(che)(che)聯(lian)網產業的(de)(de)(de)發展，一方(fang)面離不(bu)開(kai)這(zhe)些優秀企業家們(men)的(de)(de)(de)開(kai)拓(tuo)創新，另一方(fang)面也離不(bu)開(kai)投資(zi)(zi)(zi)人的(de)(de)(de)資(zi)(zi)(zi)本助力。軒元資(zi)(zi)(zi)本王總有一個特殊的(de)(de)(de)身(shen)份，是斯年(nian)最早期的(de)(de)(de)投資(zi)(zi)(zi)人，專(zhuan)注于新能源汽車(che)(che)產業鏈投資(zi)(zi)(zi)10余(yu)年(nian)，也是國資(zi)(zi)(zi)G50基金專(zhuan)家投委(wei)。請從專(zhuan)業投資(zi)(zi)(zi)人的(de)(de)(de)視角，介紹下(xia)智(zhi)能網聯(lian)汽車(che)(che)產業的(de)(de)(de)投資(zi)(zi)(zi)機會和(he)出(chu)海機會，為德清車(che)(che)聯(lian)網產業發展提供(gong)更多的(de)(de)(de)商業智(zhi)慧。

王榮進：回顧過去的(de)(de)(de)十年(nian)，中國(guo)(guo)(guo)新能源汽車(che)(che)取得重大且驚人的(de)(de)(de)進展(zhan)(zhan)。這種發展(zhan)(zhan)速(su)度不(bu)(bu)(bu)僅令(ling)國(guo)(guo)(guo)內的(de)(de)(de)主機(ji)廠(chang)和(he)(he)(he)零部件廠(chang)商感到驚訝，也(ye)吸引了國(guo)(guo)(guo)際市場(chang)的(de)(de)(de)廣泛關注。隨著技術(shu)的(de)(de)(de)不(bu)(bu)(bu)斷(duan)進步，智(zhi)能駕駛(shi)(shi)和(he)(he)(he)車(che)(che)聯網成為了汽車(che)(che)行業的(de)(de)(de)熱點領域(yu)。在(zai)中國(guo)(guo)(guo)，政(zheng)府和(he)(he)(he)企業都在(zai)積極推動這兩個方(fang)向的(de)(de)(de)發展(zhan)(zhan)。例(li)如，車(che)(che)聯網作為國(guo)(guo)(guo)家提出的(de)(de)(de)未來發展(zhan)(zhan)方(fang)向之(zhi)一，正在(zai)逐步實現(xian)車(che)(che)輛(liang)(liang)與(yu)道路、車(che)(che)輛(liang)(liang)與(yu)車(che)(che)輛(liang)(liang)之(zhi)間的(de)(de)(de)信息互(hu)聯互(hu)通(tong)。而智(zhi)能駕駛(shi)(shi)技術(shu)的(de)(de)(de)不(bu)(bu)(bu)斷(duan)成熟，也(ye)將為人們的(de)(de)(de)出行帶來更多(duo)便(bian)利和(he)(he)(he)安全。此外，隨著城市NOA的(de)(de)(de)推進，智(zhi)能駕駛(shi)(shi)和(he)(he)(he)車(che)(che)聯網技術(shu)將有(you)望(wang)在(zai)城市交通(tong)管理、公共交通(tong)服務等方(fang)面發揮重要作用。未來，隨著這些技術(shu)的(de)(de)(de)不(bu)(bu)(bu)斷(duan)融合和(he)(he)(he)應(ying)用，我們有(you)理由相信，中國(guo)(guo)(guo)的(de)(de)(de)新能源汽車(che)(che)和(he)(he)(he)智(zhi)能交通(tong)領域(yu)將迎(ying)來更加廣闊的(de)(de)(de)發展(zhan)(zhan)前景。

 本(ben)次主(zhu)題(ti)對話為智能(neng)(neng)網聯汽(qi)車產(chan)(chan)業(ye)(ye)發展注(zhu)入了新的(de)活力(li)和動力(li)。邵(shao)玨(jue)表示，德清依(yi)托全國(guo)集聚度最高的(de)地(di)信產(chan)(chan)業(ye)(ye)優勢，將發展車聯網產(chan)(chan)業(ye)(ye)作(zuo)為延長地(di)信產(chan)(chan)業(ye)(ye)鏈的(de)重要(yao)一環。浙(zhe)(zhe)江金控依(yi)托自身(shen)產(chan)(chan)投融一體化生(sheng)態(tai)圈，促進資(zi)金、項目、產(chan)(chan)業(ye)(ye)、機構等要(yao)素融合(he)。未來，希望通過更多優秀(xiu)的(de)企(qi)業(ye)(ye)家(jia)、投資(zi)人、金融機構的(de)鼎力(li)合(he)作(zuo)，共(gong)同支持浙(zhe)(zhe)江省智能(neng)(neng)網聯汽(qi)車產(chan)(chan)業(ye)(ye)的(de)發展，發揮合(he)力(li)打造中國(guo)智駕之城。